EV Kablolama Açıklaması: Yüksek Gerilim Kabloları, Kablo Demetleri ve Alçak Gerilim Sistemleri

300 V değerindeki 35 mm2'lik turuncu bir kablo, kıvrımı ne kadar temiz görünürse görünsün, 400 V'lik bir pakete dayanamaz. Elektrikli araç kablolama sorunlarının çoğu aynı üç uyumsuzluğa dayanmaktadır: sistem voltajının altında bir yalıtım sınıfı, yüksek voltaj kilitleme döngüsü olmayan bir konnektör veya yalnızca bir uçta sonlandırılan bir koruma. Bu üçünü doğru yaptığınızda koşumun geri kalanı bir güvenilirlik kumarı olmaktan ziyade bir yönlendirme ve servis kolaylığı egzersizine dönüşür.

Aşağıdaki bölümler, cer kablolarını alçak gerilim kontrol kablolarından ayırır, bir spesifikasyonda gerçekten önemli olan sayıları gösterir ve satın alma riskinin genellikle nerede saklandığına işaret eder.

Yüksek Gerilim ve Alçak Gerilim Alanları İki Farklı Satın Alma Sorunudur

Kablo göstergesiyle değil, voltaj alanıyla başlayın. Bir plug-in hibrit paket 100 V ile 200 V arasında yer alabilirken, pilli-elektrikli paket genellikle 400 V'ta çalışır ve 800 V platformlar artık yeni modellerde yaygındır. Aynı zamanda koltuklar, aydınlatma, ekranlar ve gövde elektronikleri hala 12 V, 24 V veya 48 V ile çalışıyor. İki alan aynı şasiyi paylaşıyor ancak neredeyse başka hiçbir şeyi paylaşmıyor: farklı yalıtım, farklı konektörler, farklı test rutinleri ve sıklıkla farklı tedarikçiler.

Gereksinimler bu kadar keskin bir şekilde farklılık gösterdiğinden, 12 V gövde donanımlarında mükemmel olan bir tedarikçi, çekiş kablosu donanımları için otomatik olarak kalifiye olmaz ve bunun tersi de geçerlidir. Her ikisini de tek bir satıcı üstlendiğinde pratik fayda arayüz kontrolüdür: akülü soğutma pompasına güç sağlayan düşük voltajlı branşman ve bu pompaya giden yüksek voltajlı besleme, aynı yönlendirme ve sıcaklık varsayımlarına göre tasarlanır.

Yüksek Gerilim Kablolarının İçinde: Yalıtım Sınıfı, Kalkan ve Konektör

Bir çekme kablosunun hizmet ömrüne dayanıp dayanmayacağına üç özellik karar verir. Birincisi yalıtım sınıfıdır. Otomotiv tek çekirdekli yüksek gerilim kabloları genellikle 600 V veya 1.000 V olarak derecelendirilir; normal dielektrik olarak çapraz bağlı polietilen ve kablo sıcaklıklarının invertörlerin veya DC-DC dönüştürücülerin yakınında yaklaşık 180 santigrat dereceye ulaştığı durumlarda kullanılan silikon kullanılır. Ölçülen akım mütevazı görünse bile, yalnızca 300 V olarak derecelendirilmiş bir kablonun 400 V'luk bir sistemde yeri yoktur, çünkü kısmi deşarj ve izleme, sert kısa devre ortaya çıkmadan çok önce başlar.

İkincisi ise korumadır. Çekme kabloları, çok hızlı voltaj geçişleriyle anahtarlamalı akımlar taşır ve korumasız bir kablo, geniş bant gürültüsünü aracın kendi sensör kablolarına ve radyo alımına yayar. Her iki ucunda 360 derece sonlandırılmış folyo artı örgü yapı bu enerjiyi içerir. Bir ucu topraklanmış bir koruma, kabloyu yalnızca bir antene dönüştürür; bu, satış sonrası yapılarda en yaygın ve en az belirgin hatalardan biridir.

Üçüncüsü konnektör arayüzüdür: iki aşamalı bir mandal, dokunmaya karşı güvenli parmak korumalı kontaklar, çapraz eşleşmeyi önleyen anahtarlı muhafazalar ve kontaktörler kapanmadan önce kontrol cihazına konnektörün tam olarak oturduğunu bildiren bir kilitleme döngüsü. IP67'ye uygun sızdırmazlık, buharlı temizlemenin beklendiği IP6K9K ile makul bir temeldir.

Tesla, Mercedes-Benz ve BMW için Özel Otomotiv Kablo Demeti Tesla, Mercedes-Benz ve BMW için araca özel kablo demeti, güvenilir güç ve sinyal iletimi için oksijensiz bakır iletkenler ve IP67 sızdırmazlık ile çizime göre üretilmiştir. Ürünü Görüntüle →

İletken kesiti, yalıtım sınıfı ve konnektör ailesi platformdan platforma değiştiği için Tesla, Mercedes-Benz ve BMW modellerine yönelik kablo demetleri normalde bir katalogdan seçilmek yerine araca özel bir çizime göre üretilir. Bu, bir projenin sahada uzunlamasına kesilmiş gevşek kablolar yerine izlenebilir malzemelerle tanımlanmış bir montaja ihtiyaç duyduğu durumlarda doğru başlangıç ​​noktasıdır.

Alçak Gerilim Kablolaması Aracın Mantığını Çalıştırır

Alçak gerilim şebekesi olmadan kabindeki hiçbir şey hareket etmez. Koltuk ayarı, kol dayanağı göstergeleri, ortam aydınlatması, kapı kilitleri ve gövde kontrolü, gücü ve verileri bir arada taşıyan donanımlara bağlıdır. Bir çekme kablosunun dielektrik mukavemeti ve akım kapasitesi açısından değerlendirilmesi durumunda, düşük voltajlı bir kablo demeti voltaj düşüşü, konnektör tutuşu ve sinyal bütünlüğü açısından değerlendirilir.

Veriler, son aşamadaki sürprizlerin ortaya çıktığı yerdir. CAN FD ve LIN iş gücü olmayı sürdürürken, 100BASE-T1 ve 1000BASE-T1 Ethernet bağlantıları kontrollü empedanslı bükümlü çiftler, eşleşen çift uzunlukları ve çekiş çalışmalarından fiziksel ayırma gerektirir. Koltuk motoru beslemesinde yarım voltluk bir düşüş zararsızdır; Mevcut sensör hattında aynı miktarda indüklenen gürültü yoktur.

DK-B-1947 Otomotiv Modifikasyonu için Araç Kontrol Ünitesi Koltuklar, ortam aydınlatması ve elektrikli emme kapıları için IP65 dereceli kontrol ünitesi, güvenilir çok kanallı veri işleme için endüstriyel sınıf yonga seti ve parazit önleme özelliğine sahiptir. Ürünü Görüntüle →

Kontrol üniteleri bu koşum takımlarının diğer ucunda bulunur. Çoklu röle çıkışlarına, CAN veya RS485 iletişimine ve IP65 veya IP67 muhafazasına sahip yalıtılmış bir modül, bir kablo demetini tahmin etmek yerine teşhis edilebilecek bir sisteme dönüştüren şeydir. İnceleniyor araç kontrol modülünün güvenlik rolü Hangi yüklerin izlenen bir çıkışı hak ettiğine ve hangilerinin basit sigortalı devrede kalabileceğine karar verirken kullanışlıdır.

Yönlendirme, Bükme Yarıçapı ve Ağırlık Bütçesi

Yüksek gerilim kablolarına yönelik yönlendirme kuralları, ilk kez inşaat yapanların çoğunun beklediğinden daha katıdır. Pratik bir kural, ilk bükülmeden önce her konektörün arkasında en az 50 mm'lik düz bir bölüm olacak şekilde, yük altında kablo dış çapının dört ila altı katı minimum bükülme yarıçapıdır. Yaklaşık 150 mm ila 300 mm aralıklarla yerleştirilen klipsler, kablonun titreşim sırasında savrulmasını önler ve 400 V'luk bir iletken üzerindeki sürtünmeli yalıtım, kozmetik bir kusurdan çok ark riski oluşturduğundan, metal levhadan her geçişte bir rondela veya kenar kaplaması gerekir.

Ağırlık ikinci kısıttır. Tam bir binek araç emniyet kemeri seti genellikle 30 kg ila 60 kg arasındadır ve çekiş kısmı tek başına 8 kg ila 15 kg'a karşılık gelebilir. Alüminyum iletkenler, daha büyük kesit ve daha kalın sonlandırma tasarımı dikkate alındığında aynı akım değeri için bu rakamı kabaca yüzde 30 ila 45 oranında azaltır, ancak galvanik korozyonu ve kıvrımda kaymayı önlemek için özel terminal kaplaması gerektirirler. Bakır, 48 V'un altında ve kısa süreli çalışmalar için daha basit bir seçim olmaya devam ediyor.

EV Kablolamasının İlk Başarısız Olduğu Yer

Başarısızlık listesi kısa ve öngörülebilir olduğundan aşağıdakilere göre tasarım yapmayı kolaylaştırır:

• Kalkanın bir ucu ya da 360 derecelik bir kelepçe yerine uzun bir at kuyruğu ile sonlandırılması, yayılan emisyonları artırıyor.
• Sistem voltajının altındaki yalıtım sınıfı, ani bir arıza yerine yavaş bir bozulmaya neden olur.
• Tolerans dışında kıvrım yüksekliği, hızlı şarj sırasında terminalde direnç ve ısı artışı sağlar.
• Kilitleme halkasının eksik veya atlanması nedeniyle kısmen oturmuş bir konnektör hiçbir zaman algılanmaz.
• Akü paketi çıkışındaki termal döngü, sıkı yönlendirmeyle birleşerek conta aşınmasına ve sürtünmeye neden olur.
• Sinyal çiftleri çekiş kablosunun yanından yönlendirilir ve tezgahta kaybolan aralıklı arızalara neden olur.

Talep Edilecek Standartlar ve Dokümantasyon

Standartlar görüşleri kabul kriterlerine dönüştürür. İlgili referanslar arasında yüksek gerilim sistemlerinin elektrik güvenliği için ISO 6469-3, tek çekirdekli otomotiv kabloları için ISO 6722, 600 V ve 1.000 V yüksek gerilim kablosu için LV 216 serisi, yüksek gerilim kablo ve konnektör uygulaması için SAE J1673 ve J1654, konnektör ve terminal performansı için USCAR-2 ve USCAR-21, konnektör ve terminal performansı için ISO 20653 yer alır. giriş koruması ve şarj konektörleri için IEC 62196.

Standart referansların yanı sıra gerçek verileri de isteyin: dielektrik dayanım sonuçları, tipik olarak nominal voltajın iki katı artı bir dakika boyunca uygulanan 1.000 V; 500 V DC'de ölçülen yalıtım direnci; Yüzde 100 süreklilik ve polarite kontrolleri; lot başına mühür bütünlüğü sonuçları; ve çekme kuvveti değerlerine sahip kıvrım kesitleri. Belgelendirilmiş bir prosese ve değişim kontrol sistemine sahip bir tedarikçi, daha düşük birim fiyattan daha değerlidir çünkü turuncu bir kablo üzerinde sessiz malzeme değişimi, son incelemede fark edilecek bir şey değildir.

Yeniden Çalışmaya Gerek Olmadan Özel Kablo Tedariği

Özel bir koşum takımı projesindeki yeniden çalışmaların çoğu, asla yazılmamış bilgilerden gelir. Aşağıdaki kontrol listesi mühendislik değişiklik emirlerinin çoğunu oluşturan noktaları kapsamaktadır:

1. Sürekli akım, tepe akımı ve görev döngüsü de dahil olmak üzere gerilim alanını ve akım profilini tanımlayın.
2. Her kablo bölümünün yalıtım sınıfını ve sıcaklık derecesini fiziksel konumuna göre belirtin.
3. Yazılı onay olmadan hiçbir değişiklik yapmadan, anahtarlama ve kilitleme özellikleri de dahil olmak üzere her konnektörü montaj arayüzüyle eşleştirin.
4. Bükülme yarıçapını, klips aralığını ve sinyal kablolarından ayrılmayı doğrudan çizime veya 3D modele ekleyin.
5. Süreklilik, dielektrik dayanım ve sızdırmazlık bütünlüğü için birinci ürün incelemesinin yanı sıra parti düzeyinde test verileri gerekir.
6. Parti kodları ve herhangi bir malzeme veya proses değişikliği öncesinde bildirim dahil olmak üzere izlenebilirliği ve değişiklik kontrolünü doğrulayın.

Araç Sistemleri için 7 İnç Kapasitif Dokunmatik Ekran Araç sistemlerinde özel kullanıcı arayüzü entegrasyonuna uygun, IPS geniş görüşlü, 10 noktalı çoklu dokunmatik ve IP65 dirençli otomotiv 7 inç kapasitif dokunmatik ekranı. Ürünü Görüntüle →

Bir ekran yararlı bir test durumudur. 7 inçlik kapasitif dokunmatik ekran, konuştuğu kontrol cihazıyla aynı düşük voltajlı kablo demeti üzerinde yer alıyor; dolayısıyla konnektör tipi, besleme voltajı ve montaj derinliğinin, parçalardan herhangi biri serbest bırakılmadan önce tek bir çizimde sabitlenmesi gerekiyor. Aynı mantık bir özel araç elektroniği program: kablo demeti, anahtarlama donanımı, kontrol modülü ve insan-makine arayüzü birlikte belirtilir veya birlikte hata ayıklanır.

Elektrikli araç kablolaması, erken alınan kararların kısa bir listesini ödüllendirir: doğru voltaj alanı, sistem voltajının üzerinde marjlı bir yalıtım sınıfı, her iki uçta sonlandırılan bir koruma ve yerine oturduğunu fiziksel olarak kanıtlayan bir konnektör. Bundan sonraki her şey yönlendirme, dokümantasyon ve test verileridir. Bu dört öğeyi varsayımlar yerine gerçek rakamlarla ele aldığınızda koşum takımı yapının kırılgan parçası olmaktan çıkar.